Στο διάστημα των 4 ετών από το 2019 έως σήμερα συνέβησαν πολλά γεγονότα θετικά και αρνητικά. Ο θαλάσσιος τουρισμός και εν συνεχεία οι θέσεις εργασίας των ναυτικών δεχτήκαν πλήγμα λόγω του covid-19, όπως και όλοι οι κλάδοι εργασίας άλλωστε. Από το 2021 και έπειτα ξεκίνησε η ανάκαμψη στον κλάδο μας με το 2022 να πλησιάζει τις επιτυχίες του 2019 και το 2023 να φαίνεται πως θα είναι ακόμα πιο δυναμικό έτος. Η Ένωσή μας στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων και σε συνεργασία με την πολιτεία και τους φορείς προσπάθησε να φέρει εις πέρας το έργο της και τις υποχρεώσεις της.
Η HYCA θα πρέπει έπειτα από τις τελευταίες εξελίξεις που διαδραματίστηκαν στους κόλπους της να αναλάβει πρωτοβουλίες και δράσεις, να αναλογιστεί τα λάθη του παρελθόντος και να φροντίσει η ίδια η Ένωση να αλλάξει προς το καλύτερο. Να γίνει πιο προσιτή προς τα μέλη της, να επικοινωνήσει σωστά το έργο της και να έχει τις ίδιες αξίες και αρχές που την ακολουθούν όλα τα προηγούμενα χρόνια, όπως διαφάνεια και δημοκρατικές διαδικασίες. Είμαι σίγουρος ότι η Ένωσή μας θα βγει ακόμα πιο ισχυρή από αυτή την δοκιμασία και με τις απαραίτητες αλλαγές που θα γίνουν στην λειτουργία της και στην οργάνωση της θα καθιερωθεί ως μια από τις πιο δυνατές και αξιόλογες Ενώσεις στον ναυτικό κλάδο.
Στην ομιλία μου σήμερα θα σας παρουσιάσω τον απολογισμό και τις δράσεις των τελευταίων ετών και στην συνέχεια θα σας παρουσιάσω ένα σχεδιασμό δράσεων και λειτουργιών για την επομένη 4ετία.
Πριν όμως ξεκινήσω τον απολογισμό θα ήθελα ιδιαιτέρως να ευχαριστήσω κάποιους συναδέλφους, οι όποιοι έλειπαν τα τελευταία χρόνια από την Ένωση μας και έπειτα από μια προσπάθεια που έγινε από το ΔΣ οι αγαπητοί συνάδελφοι βρίσκονται ξανά πλέον μαζί μας έτοιμοι να συνδράμουν ξανά με τις γνώσεις τους και την διάθεση τους στην ομαλή λειτουργία της Ένωσης. Σας ευχαριστώ ιδιαιτέρως έναν προς έναν προσωπικά.
1. Ξεκινώντας τον απολογισμό της 4ετιας θα ήθελα να σταθώ στην Συλλογική Σύμβαση Εργασίας. Κάθε χρόνο όπως γνωρίζεται η Ένωση μας υπογράφει ΣΣΕ με την ΕΠΕΣΤ και αυτό για να είμαστε πιο ακριβείς, γίνεται από την δεκαετία του 90. Η ΕΠΕΣΤ μας αναγνωρίζει ως την πλέον αντιπροσωπευτικότερη Ένωση στον χώρο και υπογράφει κάθε χρόνο ετήσια ΣΣΕ η όποια επικυρώνεται στην συνέχεια και συνυπογράφει ο Υπουργός Ναυτιλίας. Για το 2022 η ΣΣΕ που είχαμε υπογράψει προέβλεπε αύξηση 2% στους μισθούς των ναυτικών. Ακούγεται μικρό το ποσοστό όμως μην ξεχνάμε ότι είχαν προηγηθεί δυο χρονιές στον θαλάσσιο τουρισμό με αρνητικές συνέπειες λόγω covid-19. Επίσης η ΣΣΕ δεν αναφέρει μόνο μισθολογικά θέματα, αναφέρει πολλά περισσότερα όπως συντάξιμες ημέρες, άδειες, αποζημιώσεις και άλλα πολλά.
Έπειτα από συνομιλίες και αρκετές διαπραγματεύσεις βρισκόμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσουμε ότι έχουμε την προφορική επιβεβαίωση από την ΕΠΕΣΤ ότι με το πέρας των εκλογών μας θα συνυπογράψουμε νέα ΣΣΕ. Στόχος μας είναι η ΣΣΕ του 22 μαζί με την νέα ΣΣΕ να είναι σε ποσοστό στο επίπεδο πληθωρισμού. Το ακριβές ποσοστό θα εξαρτηθεί και από τις αυξήσεις που θα γίνουν στην ΣΣΕ στην ακτοπλοΐα. Θα προσπαθήσουμε να είμαστε όσο πιο κοντά γίνεται και θα επιδιώξουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για όλους μας.
Για να σας δείξουμε πόσο σημαντικό είναι η ανανέωση της ετήσιας ΣΣΕ, η ΠΝΟ θα προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις το προσεχές διάστημα λόγω μη υπογεγραμμένης σύμβασης στα πλοία από το 2010. Είναι επιτυχία της Ένωσής μας να υπογράφει κάθε χρόνο ΣΣΕ και να καθιερώνει με τους φορείς και την πολιτεία τα δικαιώματα των ναυτικών. Να καθορίζονται μισθολογικές βάσεις ανά ειδικότητα, ώστε οι ναυτικοί να έχει minimum standards για το χώρο εργασίας τους.
Σε αυτό εδώ το σημείο να τονίσω πόσο λάθος και επικίνδυνο είναι κάποιοι να προσπαθούν να θέσουν πλαφόν προς τα πάνω για τους μισθούς των ναυτικών. Πλαφόν είναι το ανώτατο όριο που ορίζεται, δεν υπάρχει προς τα πάνω, το οποίο είναι απαράδεκτο και μόνο να το θέτουν προς συζήτηση. Έχουμε ελεύθερη αγορά και ο κάθε επαγγελματίας ναυτικός θα ορίζει από μόνος του ποιο είναι το ανώτατο μισθολογικό αξίωμα που θέτει για κάθε θέση εργασίας που διεκδικεί. Από την άλλη αν οι ίδιοι άνθρωποι προσπαθούν να μας πουν ότι εννοούν κατώτατο μισθό, τότε η ρητορική τους είναι και επικίνδυνη, διότι δε γνωρίζουν να εκφραστούν και να μιλήσουν με οικονομικούς όρους, πόσο μάλλον να σταθούν απέναντι στην πολιτεία και τους φορείς ώστε να διεκδικούν τα δικαιώματα και τα αξιώματα των ναυτικών.
2. Να αναφέρω ότι η ΠΝΟ προσπάθησε πέρυσι να μας υποχρεώσει να συνυπογράψει την ΣΣΕ . Μια κίνηση που την αποφύγαμε με σωστό σχεδιασμό, πρόβλεψη και ανακοινώσεις προς το Υπουργείο. Το ΔΣ ήταν έτοιμο μαζί με τον νομικό μας σύμβουλο να αντιμετωπίσουμε στο γραφείο του Υπουργού την αντίστοιχη ομάδα της ΠΝΟ και οδήγησε σε αποχώρηση από το γραφείο του υπουργού της αντιπροσωπείας της ΠΝΟ. Ο ίδιος ο Υπουργός ήταν εκείνος που μας δικαίωσε για την αντιπροσωπευτικότητα στον κλάδο μας.
3. Στις αρχές και στα μέσα του 2020 κατά την έναρξη της πανδημίας covid-19 και εν μέσω καταιγισμού πληροφοριών και προειδοποιήσεων για μέτρα και προφυλάξεις κατά της πανδημίας, η HYCA πήρε την πρωτοβουλία και συνέταξε σχέδιο δράσης και προφύλαξης, έπειτα από προσεκτική μελέτη των στοιχείων που εκείνη την εποχή ο παγκόσμιος οργανισμός υγείας έδινε στην δημοσιότητα. Πήραμε όλα εκείνα τα απαραίτητα στοιχειά που χρειαζόμασταν για να φτιάξουμε ένα πλάνο με μέτρα προφύλαξης, πρόβλεψης και αντιμετώπισης περιστατικών. Το πλάνο αυτό κατατέθηκε επίσημα στα Υπουργεία Υγείας και Ναυτιλίας και στην συνεχεία λάβαμε τις αντίστοιχες κρατικές οδηγίες για τα μέτρα που έπρεπε να λαμβάνουν τα σκάφη.
4. Πριν περίπου 2 χρόνια ενημερωθήκαμε για ελέγχους που γίνονταν στα σκάφη από το ΣΔΟΕ όσον άφορα τα καύσιμα που εκείνα χρησιμοποιούν για τις υποχρεώσεις τους. Έπειτα από προσεκτική ματιά και ενημέρωση που είχαμε από συναδέλφους μας, αντιληφθήκαμε το αδιέξοδο στο οποίο έρχονταν οι Πλοίαρχοι κινδυνεύοντας από ποινικές κυρώσεις, λόγω ασαφειών που υπάρχουν στην νομοθεσία. Κινηθήκαμε άμεσα προσλαμβάνοντας Νομικό ειδικό σε αντίστοιχα θέματα και προσθέτοντας τις γνώσεις μας ως Πλοίαρχοι, καταθέσαμε τεχνικό υπόμνημα όπου αποδεικνύει ότι ο Πλοίαρχος, έπειτα από σωστές προϋποθέσεις, δεν μπορεί να κατηγορηθεί για νοθεία καυσίμων όταν υπάρχει επιμόλυνση καυσίμων μεταξύ μαύρου και πράσινου καυσίμου.
Το εν λόγω υπόμνημα το καταθέσαμε έπειτα από συναντήσεις που πραγματοποιήσαμε στο Υπουργείο Ναυτιλίας, καθώς επίσης και στο Μέγαρο Μάξιμου. Επίσης το αποστείλαμε στην ΑΑΔΕ και το συζητήσαμε διεξοδικά με όλους τους φορείς.
Έπειτα από αρκετούς μήνες επιμονής της HYCA, η ΑΑΔΕ και το ΣΔΟΕ αντιλήφθηκαν τις ασάφειες της εν λόγω νομοθεσίας και προσπάθησαν να επιλύσουν το ζήτημα. Το δε Υπουργείο Ναυτιλίας στο τελευταίο νομοσχέδιο που ψηφίστηκε στην βουλή για το yachting αφαίρεσε την υποχρέωση των empty runs καθώς επίσης και την μετακίνηση σκαφών με πράσινο πετρέλαιο για μεταφορά σε έκθεση. Με αυτό το τρόπο περιόρισε το Υπουργείο την υποχρεωτική μετακίνηση των σκαφών με ελεύθερο πετρέλαιο, ώστε να υπάρχουν όσο το δυνατόν λιγότερες επιμολύνσεις καύσιμων και κυρώσεων προς τους πλοίαρχους των σκαφών. .
Ήταν μια μεγάλη επιτυχία της HYCA η όποια με επιμονή, με επιχειρήματα και σωστό επιτελείο κατάφερε να φέρει εις πέρας το στόχο της, χωρίς τυμπανοκρουσίες και δημοσίευση των ενεργειών μας. Η HYCA δεν έχει ανάγκη να φωτογραφίζεται κάθε φορά που επισκέπτεται ένα πολίτικο γραφείο η έναν φορέα. Πολλές φόρες τέτοιους είδους δημοσιεύσεις φέρουν αντίθετα αποτελέσματα από αυτό το οποίο προσπαθείς να καταφέρεις. Οι ίδιοι οι Υπουργοί που συνεργαζόμαστε μας το τονίζουν αυτό και προσπαθούμε να είμαστε πάντα διακριτικοί και προσεκτικοί και σε αυτά που κάνουμε άλλα και σε δημοσιεύσεις που προβαίνουμε.
5. Αναφέρθηκα πριν στο νομοσχέδιο για το ελληνικό yachting. Ένα νομοσχέδιο με πάρα πολλά άρθρα το οποίο αρχικά ήταν προς δημόσια διαβούλευση. Η Ένωσή μας άνοιξε την συζήτηση ηλεκτρονικά με τα μέλη μας Πλοιάρχους και κατόπιν συλλογικής απόφασης των Μελών τοποθετήθηκε επί των άρθρων. Μετά από ζήτηση του Υπουργείου Ναυτιλίας , καταθέσαμε υπόμνημα στην πλατφόρμα του Υπουργείου κατά την διάρκεια της διαβούλευσης. Ο Υπουργός Ναυτιλίας πριν ολοκληρωθεί η δημόσια διαβούλευση, μας κάλεσε αρκετές φορές στο γραφείο του για συζητήσεις επί του νομοσχεδίου και μαζί με την νομική τους ομάδα καθώς επίσης και τους συντάκτες του νομοσχεδίου, μας ζήτησαν να τοποθετηθούμε επί των άρθρων. Η HYCA εμφανίστηκε όπως πάντα πλήρως προετοιμασμένη έπειτα από προσεκτική μελέτη και μαζί με τον νομικό μας σύμβουλο τοποθετηθήκαμε σε όλα τα άρθρα του νομοσχεδίου. Στη συνέχεια σε επόμενο κάλεσμα καταθέσαμε το σχετικό υπόμνημα στη Βουλή κατά τη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου.
6. Όσον άφορα το θέμα της άδικης φορολόγησης των συναδέλφων που εργάζονται σε ιδιωτικά σκάφη, όλες οι ενέργειες που κάναμε δυστυχώς μέχρι σήμερα δεν έχουν φέρει κάποιο αποτέλεσμα. Όλα τα έγγραφα που συντάξαμε με το επιτελείο μας προσπαθώντας να αναδείξουμε αυτή την αδικία εις βάρος των συναδέλφων μας, εστάλησαν στα Υπουργείο Ναυτιλίας, Οικονομικών, Ανάπτυξης και ΑΑΔΕ. Πραγματοποιήσαμε πολλές συναντήσεις με τους αντίστοιχους Υπουργούς καθώς επίσης και αρκετές τηλεδιασκέψεις λόγω εποχής covid-19, δυστυχώς όμως χωρίς αποτέλεσμα.
Έχουμε αναλύσει όλα τα άρθρα όλων των σχετικών νόμων και είναι σύμφωνα μαζί μας τα Υπουργεία Ναυτιλίας και Οικονομικών αλλά δυστυχώς η ΑΑΔΕ ως ανεξάρτητη αρχή, απαντάει πως αφού το ιδιωτικό σκάφος δεν εκτελεί εμπορική δραστηριότητα, ο ναυτικός δεν δικαιούται τους συντελεστές 10 και 15 τις εκατό . Όσο παράλογο και αν μας ακούγεται, δυστυχώς η ΑΑΔΕ αποφασίζει.
Παρόλα αυτά με το νέο νομοσχέδιο δόθηκε η δυνατότητα νέας μορφής εταιρείας ΙΕΠΑ η οποία μπορεί πλέον ως νομικό πρόσωπο να έχει ιδιωτικό σκάφος στην κατοχή της. Με αυτό το τρόπο θα αποφευχθεί το πρόβλημα του φυσικού προσώπου να μην μπορεί να κάνει δήλωση Φόρου Μισθωτών Υπηρεσιών και έτσι έμμεσα αποφεύγεται το πρόβλημα.
Θα συνεχίσουμε την προσπάθεια και για λύση στα φυσικά πρόσωπα πλοιοκτήτες. Είναι μια δέσμευση μας στον σχεδιασμό της επόμενης 4ετιας.
7.Μέσα σε όλες αυτές τις δράσεις η HYCA δεν ξέχασε και το επιμορφωτικό καθήκον της. Αφαιρώντας τα 2 έτη επί covid-19 που δεν είχαμε την δυνατότητα να κάνουμε επιμορφωτικά σεμινάρια, επιγραμματικά σας αναφέρω ότι έγιναν τα εξής:
2 Σεμινάρια First Aid at Sea το 2019 και το 2020, 2 Αιμοδοσίες το 2020 και το 2022 και 1 Σεμινάριο Cocktail Work Shop το 2019.
Ξεκίνησε μια μεγάλη προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα Captains Yacht Forum το 2020 και έπειτα από αναβολή και ακύρωση λόγω covid-19 πραγματοποιήθηκε το 2022. Το Forum ήταν μια τεραστία επιτυχία για τη HYCA, με μεγάλη συμμέτοχη από τους Πλοίαρχους μας και από όλους τους φορείς του ελληνικού yachting αλλά και της πολιτείας. Στόχος μας είναι να διοργανώσουμε τουλάχιστον άλλα δυο forum την επομένη 4ετια με θεματολογία και συμμετοχή από όλες τις ειδικότητες.
Το επιμορφωτικό πλαίσιο καθώς επίσης και η δύναμη της επικοινωνιακής πολιτικής μας για τα επόμενα έτη θα καθιερώσουν την Ένωση μας δυνατά και αμετάκλητα στο χάρτη του ελληνικού yachting.
8. Κλείνοντας τον απολογισμό μας, θα αναφερθώ στην μελέτη και στις προτάσεις που κατατεθήκαν από το ΔΣ για αλλαγή του Καταστατικού μας. Κρίναμε ότι μετά από 40 χρόνια, πρέπει να γίνει αλλαγή στo Καταστατικό μας, ώστε να γίνει πιο ευέλικτο, και πιο λειτουργικό. Καταθέσαμε 15 προτάσεις οι οποίες σταλθήκαν στα μέλη μας. Το επόμενο ΔΣ θα παραλάβει αυτές τις προτάσεις και θα έχει την δυνατότητα να προσθέσει, να αφαιρέσει ή να τροποποιήσει αυτές τις προτάσεις. Στην συνεχεία πιθανόν μέχρι τέλους του έτους θα οργανωθεί ένα συνέδριο με συμμέτοχη όλων των μελών μας όπου θα μας δοθεί η δυνατότητα να ψηφίσουμε τις αλλαγές του Καταστατικού μας και να γίνει ένα ουσιαστικό restart της HYCA.
9. Σχετικά με τις αγγελίες που δημοσιεύονται στην πλατφόρμα μας, θα σας ενημερώσω ότι την 4ετια μας δημοσιεύθηκαν περίπου 1.000 αγγελίες για όλες τις ειδικότητες. Για άλλη μια φορά θα τονίσω και θα ξεκαθαρίσω ότι η HYCA δεν είναι γραφείο εύρεσης εργασίας.
Η πλατφόρμα των αγγελιών είναι τελείως αυτοματοποιημένη, χωρίς καμία εμπλοκή μελών του ΔΣ. Για πολλοστή φορά θα αναφέρουμε πως όποιοι στο παρελθόν είχαν αμφιβολία για το αν το βιογραφικό τους έχει αποσταλεί στον εργοδότη, επαναλαμβάνω πως έχουν έρθει στο γραφείο και έχουν δει με τα ίδια τους τα μάτια τις αποστολές προς τα email εργοδοτών. Ακόμα και σήμερα βλέπουμε τις ίδιες κατηγορίες πως τα μέλη του ΔΣ κινούν τις αγγελίες όπως επιθυμούν, καλώ λοιπόν ξανά όποιον και όποτε θέλει να έρθει να δει τα απεσταλμένα email με το βιογραφικό του προς τον εκάστοτε εργοδότη.
Σε αυτό το σημείο ολοκληρώνεται ο απολογισμός των τελευταίων ετών και θα προχωρήσουμε στον σχεδιασμό της επόμενης 4ετιας και τις βάσεις που πρέπει να ορίσουμε, ώστε να είναι αποτελεσματικό και ουσιαστικό το restart της ένωσης.
1. Αρχικά θα ξεκινήσουμε μέσα στο έτος για την μελέτη και αλλαγή στο Kαταστατικό μας όπως προανέφερα. Αυτό θα μας δώσει επιπλέον δυνατότητες, θα γίνει πιο προσιτή η προσέγγιση νέων μελών, θα γίνει επίλυση χρόνιων οικονομικών προβλημάτων μελών μας, θα ανοίξει ο δρόμος για νέα παιδιά που θέλουν να εργαστούν στο χώρο του yachting και το σημαντικότερο θα διασφαλιστεί η ασφάλεια της Ένωσης από τυχοδιώκτες και ανθρώπους που θέλουν να την βλάψουν. Θα οργανωθεί ένα συνέδριο ανοιχτό οπού θα γίνουν συζητήσεις εις βάθος για όλα τα άρθρα του Καταστατικού μας.
2. Παράλληλα με την προετοιμασία αλλαγής του Καταστατικού μας θα πρέπει να χαραχτεί μια νέα πολιτική όσον αφορά την λειτουργιά του ΔΣ. Η λειτουργιά της Ένωσης δε θα πρέπει να είναι μια υπόθεση 7 μελών του ΔΣ. Η λειτουργία της ένωσης θα πρέπει να είναι υπόθεση όλων μας. Η HYCA θα πρέπει να ανοίξει τον δρόμο και την δίοδο προς όλα τα μέλη της για να μπορούν να συμμετάσχουν ουσιαστικά και ενεργά σε όλες τις δράσεις που εκείνα επιθυμούν. Γι’ αυτό το λόγο λοιπόν θα πρέπει όλες οι δράσεις και ενέργειες να εκτελούνται μέσω Επιτροπών.
Για κάθε μία δράση θα δημιουργείται μια νέα Επιτροπή οπού θα προεδρεύει ένα μέλος του ΔΣ και μέλη της θα είναι όσα μέλη από το ΔΣ ή τους αναπληρωματικούς κριθεί πως χρειάζονται. Η επιτροπή στην συνέχεια θα αναγγέλλει την δημιουργία της και θα καλεί τα μέλη της ένωσης για ενεργή συμμετοχή και δράση σε όποιον το επιθυμεί. Υπεύθυνος της οργάνωσης και της εκτέλεσης της δράσης που θα αναλάβει η επιτροπή θα είναι ο Πρόεδρος της, ο όποιος θα ενημερώνει γραπτώς για την εξέλιξη και την πρόοδο το ΔΣ.
Με αυτή την τεράστια αλλαγή στο τρόπο λειτουργίας της ένωσης θα μπορούμε αρχικά να έχουμε δράση ταυτόχρονα σε τουλάχιστον 7 επιτροπές και θα δώσουμε το δικαίωμα σε όλα τα μέλη μας να συμμετάσχουν ενεργά σε όποια επιτροπή εκείνοι επιθυμούν και τους εκφράζει.
Παραδείγματα επιτροπών:
Επιτροπή οργάνωσης συνεδρίου για αλλαγή καταστατικού.
Επιτροπή χρηματοδότησης ιδιωτικού και κρατικού φορέα για τις δράσεις μας.
Επιτροπή μελέτης αλλαγής καταστατικού.
Επιτροπή διοργανώσεων σεμιναρίων για όλες τις ειδικότητες.
Επιτροπή οργάνωσης και εκτέλεσης Forum.
Επιτροπή οργάνωσης και παρουσίας της Ένωσης σε εκθέσεις σκαφών
Επιτροπή αναβάθμισης της ηλεκτρονικής μας πλατφόρμας, ώστε να έχει έσοδα η ένωση.
Επιτροπή ενημέρωσης των μελών μας, όσον αφορά τις δράσεις και τα έργα μας.
Η λίστα είναι μεγάλη και πάντα ανοιχτή σε νέες ιδέες και πρωτοβουλίες.
Φυσικά ο λεπτομερής τρόπος λειτουργιάς αυτών των Επιτροπών, θα μελετηθεί διεξοδικά από το ΔΣ, θα ψηφιστεί, θα μπει στα πρακτικά της Ένωσης και θα δημοσιευτεί πριν την ενεργοποίηση τους.
Στόχος μας είναι να κάνουμε πράξη την πρόθεσή μας για ένα ουσιαστικό νέο ξεκίνημα της Ένωσης. Να ανοίξουν οι πόρτες της HYCA για όλους εκείνους που την αγαπούν, θέλουν να συμμετάσχουν, θέλουν να προσφέρουν, και το πιο σημαντικό θέλουν να την προφυλάξουν από κακόβουλες ενέργειες.
Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί το 1,24% του συνολικού 20% που προσφέρει ο τουρισμός στο ΑΕΠ της Ελλάδος. Για το 2022 το κράτος έλαβε από το ΦΠΑ ναύλων 90.000.000 ευρώ και το ΝΑΤ είχε εισφορές από τους ναυτικούς μας 30.000.000 ευρώ. Τα καύσιμα που κατανάλωσαν τα σκάφη για φέτος ξεπέρασαν τα 48.000.000 λίτρα, προσθέτοντας και άλλα χρήματα στα ταμεία του κράτους.
Τα γρανάζια λοιπόν αυτής της τεράστιας οικονομίας, οπού την κινεί, την εξελίσσει και την αναβαθμίζει είμαστε όλοι εμείς οι Έλληνες ναυτικοί. Η δύναμή μας είναι ακόμα μεγαλύτερη απ’ ότι μπορείτε να φανταστείτε. Αυτό που μας λείπει είναι η Ενωμένη φωνή. Θα πρέπει να γιγαντώσει η φωνή μας, να μεγαλώσει η δύναμη μας και με επίγνωση των πράξεων μας, και οδηγό τις γνώσεις μας να χαράξουμε μια νέα σελίδα όχι μόνο στην ιστορία της HYCA, αλλά και στην εξέλιξη και πορεία του ελληνικού yachting. Σε αυτή την μάχη και σε αυτήν την πορεία δεν περισσεύει κανείς. Όλοι μαζί θα δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό.
Σας ευχαριστούμε πολύ όλους.
Μετά τιμής
Ο Πρόεδρος
Δημήτρης Κουρούμαλος
