αα) τριακόσια πενήντα ευρώ (€350,00), για τους άγαμους,

ββ) τετρακόσια ευρώ (€400,00), για τους έγγαμους και τους εξομοιουμένους με αυτούς ή τους έχοντες προστατευόμενα τέκνα.

2. Την οικονομική ενίσχυση της υποπαρ. Α΄της παρ. 1 δικαιούνται να λάβουν οι ναυτικοί που πληρούν αθροιστικά τις εξής προϋποθέσεις:

α) Έχουν συνολική θαλάσσια υπηρεσία μεγαλύτερη από πέντε (5) χρόνια, από την οποία δώδεκα (12) μήνες τουλάχιστον μέσα στην τελευταία, πριν από την 28 Απριλίου 2019 τριετία ή είκοσι τέσσερις (24) μήνες συνολική θαλάσσια υπηρεσία κατά την τελευταία, πριν από την 28 Απριλίου 2019, πενταετία. β) Έχει μεσολαβήσει, από την τελευταία απόλυσή τους και μέχρι την 28 Απριλίου 2019, χρονικό διάστημα όχι μικρότερο από τριάντα (30) ημέρες και μέχρι είκοσι τέσσερις (24) μήνες (δηλαδή ανεργία από 28-04-2017 έως 28-03-2019). γ) Είναι εγγεγραμμένοι στους καταλόγους ανέργων του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας Πειραιά (Γ.Ε.Ν.Ε.) και έχουν κάρτα ανεργίας, η οποία εκδόθηκε από την ημέρα της τελευταίας απόλυσης του/της ναυτικού και μετέπειτα. δ) Δεν παίρνουν σύνταξη ή δώρο από την πλοιοκτήτρια εταιρεία ή βοήθημα οποιασδήποτε άλλης μορφής, κατά τον χρόνο της καταβολής και δεν προστατεύονται από άλλο δημόσιο ασφαλιστικό φορέα. Τα επιδόματα ανεργίας και μητρότητας του άρθρου 19 παρ. 2 του π.δ. 894/1981 (Α΄226) και του π.δ. 228/1998 (Α΄176), όπως ισχύει σήμερα, καθώς και η επιδότηση σπουδαστών σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση 3627.1/01/2005 (Β΄ 89), όπως ισχύει, δεν θεωρούνται βοήθημα άλλης μορφής. ε) Δεν έχουν επιδοθεί σε άλλη βιοποριστική απασχόληση μετά την αναγραφομένη στο ναυτικό τους φυλλάδιο τελευταία απόλυση ή την αναγραφόμενη στο διαβατήριο τους ημερομηνία εισόδου στη Χώρα. Η συνδρομή των προϋποθέσεων των περιπτώσεων Α΄και Β΄, ελέγχεται από το ναυτικό φυλλάδιο.

3. Την οικονομική ενίσχυση της υποπαρ. Α΄της παρ. 1, δικαιούνται να λάβουν επίσης οι κατωτέρω κατηγορίες ανέργων ναυτικών: α) Ναυτικοί που πάσχουν από χρόνιο νόσημα που τους/τις έχει καταστήσει ανίκανους/ανίκανες για οποιαδήποτε εργασία, εφόσον έχουν πάνω από πέντε (5) χρόνια συνολική θαλάσσια υπηρεσία. β) Ναυτικοί άνεργοι εγγεγραμμένοι/εγγεγραμμένες στο Γ.Ε.Ν.Ε. που απολύθηκαν από τις τάξεις των Ενόπλων Δυνάμεων μετά την 28 Οκτωβρίου 2018, εφόσον έχουν τουλάχιστον δύο (2) χρόνια συνολική θαλάσσια υπηρεσία. γ) Ναυτικοί άνεργοι εγγεγραμμένοι/εγγεγραμμένες στο Γ.Ε.Ν.Ε., που επιδοτήθηκαν κατά τις διατάξεις του π.δ. 228/1998 (Α΄176), όπως αυτό τροποποιήθηκε και ισχύει σήμερα, για ένα τετράμηνο τουλάχιστον μετά την 28η Απριλίου 2018 και δεν ναυτολογήθηκαν από τότε περισσότερο από έναν (1) μήνα.

4. Την οικονομική ενίσχυση της υποπαρ. β΄ της παρ. 1 δικαιούνται να λάβουν οι ναυτικοί που πληρούν αθροιστικά τις εξής προϋποθέσεις : α) Έχουν συνολική θαλάσσια υπηρεσία μεγαλύτερη από πέντε (5) χρόνια, από την οποία δώδεκα (12) μήνες τουλάχιστον μέσα στην τελευταία, πριν από την 25 Δεκεμβρίου 2019 τριετία, ή είκοσι τέσσερις (24) μήνες συνολική θαλάσσια υπηρεσία κατά την τελευταία, πριν από την 25 Δεκεμβρίου 2019, πενταετία. β) Έχει μεσολαβήσει, από την τελευταία απόλυσή τους και μέχρι την 25 Δεκεμβρίου 2019, χρονικό διάστημα όχι μικρότερο από τριάντα (30) ημέρες και μέχρι είκοσι τέσσερις (24) μήνες (δηλαδή ανεργία από 25-12-2017 έως 25-11-2019). γ) Είναι εγγεγραμμένοι στους καταλόγους ανέργων του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας (Γ.Ε.Ν.Ε.) και έχουν κάρτα ανεργίας, η οποία εκδόθηκε από την ημέρα της τελευταίας απόλυσης του ναυτικού και μετέπειτα. δ) Δεν παίρνουν σύνταξη ή δώρο από την πλοιοκτήτρια εταιρεία ή βοήθημα οποιασδήποτε άλλης μορφής, κατά τον χρόνο της καταβολής και δεν προστατεύονται από άλλο δημόσιο ασφαλιστικό φορέα. Τα επιδόματα ανεργίας και μητρότητας του άρθρου 19 παρ. 2 του π.δ. 894/1981 (Α΄226) και του π.δ. 228/1998 (Α΄176), όπως ισχύει σήμερα, καθώς και η επιδότηση σπουδαστών σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση 3627.1/01/2005 (Β΄ 89), όπως ισχύει, δεν θεωρούνται βοήθημα άλλης μορφής. ε) Δεν έχουν επιδοθεί σε άλλη βιοποριστική απασχόληση μετά την αναγραφομένη στο ναυτικό τους φυλλάδιο τελευταία απόλυση ή την αναγραφομένη στο διαβατήριο τους ημερομηνία εισόδου στη χώρα. Η συνδρομή των προϋποθέσεων των περιπτώσεων Α΄και Β΄, ελέγχεται από το ναυτικό φυλλάδιο.

5. Την οικονομική ενίσχυση της υποπαρ. β' της παρ. 1, δικαιούνται να λάβουν επίσης οι κατωτέρω κατηγορίες ανέργων ναυτικών: α) Ναυτικοί που δεν μπορούν να εργασθούν γιατί πάσχουν από χρόνια νοσήματα, εφόσον έχουν πάνω από πέντε (5) χρόνια θαλάσσια υπηρεσία. β) Ναυτικοί άνεργοι εγγεγραμμένοι στο Γραφείο Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας (Γ.Ε.Ν.Ε.) που απολύθηκαν από τις τάξεις των Ενόπλων Δυνάμεων μετά την 25 Ιουνίου 2019, εφόσον έχουν τουλάχιστον δύο (2) χρόνια συνολική θαλάσσια υπηρεσία. γ) Ναυτικοί άνεργοι εγγεγραμμένοι στο Γ.Ε.Ν.Ε., που επιδοτήθηκαν κατά τις διατάξεις του π.δ. 228/1998 (Α΄176), όπως αυτό τροποποιήθηκε και ισχύει σήμερα, για ένα τετράμηνο (04 μήνες) τουλάχιστον μετά την 1 Ιανουαρίου 2019 και δεν ναυτολογήθηκαν από τότε περισσότερο από έναν (1) μήνα.

6. Για τον υπολογισμό της αναφερόμενης στις παραγράφους 2, 3, 4 και 5 συνολικής θαλάσσιας υπηρεσίας, υπολογίζεται η υπηρεσία που έχει αποκτηθεί: α) σε πλοία με ελληνική σημαία, β) σε πλοία με ξένη σημαία, συμβεβλημένα με το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (Ν.Α.Τ.), γ) σε πλοία με ξένη σημαία μη συμβεβλημένα με το Ν.Α.Τ., εφόσον έχει εξαγορασθεί σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις, χωρίς να θίγονται διατάξεις των ενωσιακών κανονισμών για τον συντονισμό των συστημάτων κοινωνικής ασφάλισης των Κρατών - Μελών της Ε.Ε..

7. Το χρονικό διάστημα κατά το οποίο ο ναυτικός νοσηλεύθηκε σε κλινική ή νοσοκομείο, με δαπάνες του οικείου ασφαλιστικού φορέα ή του πλοιοκτήτη, υπολογίζεται ως θαλάσσια υπηρεσία μόνο για τον σκοπό της παρούσας απόφασης.

8. Κατά τον υπολογισμό της θαλάσσιας υπηρεσίας και της ανεργίας, ο μήνας υπολογίζεται σε τριάντα (30) ημέρες, όπως ορίζει η περίπτωση 18 του άρθρου 1 του π.δ. 894/1981 (Α΄226), ως τελευταία δε απόλυση, λογίζεται η ημερομηνία μέχρι την οποία ο ναυτικός δικαιούται να λάβει αποζημίωση ή μισθό κατά τον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου, που κυρώθηκε με το ν. 3816/1958 (Α΄32) και τον κανονισμό για την εφαρμογή απαιτήσεων της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, 2006 της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας, που εγκρίθηκε με την 3522.2/08/2014 κοινή υπουργική απόφαση (Β΄ 1671). Ναυτολόγηση μέχρι τριάντα (30) ημέρες, δεν θεωρείται ότι διακόπτει το απαιτούμενο διάστημα ανεργίας.

9. Για τον χαρακτηρισμό νοσήματος των ναυτικών που αναφέρεται στην παρούσα ως χρόνιο, αρμόδιοι είναι ως εξής: α) το Κέντρο Πιστοποίησης Αναπηρίας (ΚΕ.Π.Α.). Οι Γνωστοποιήσεις Αποτελέσματος Πιστοποίησης Ποσοστού Αναπηρίας, που εκδίδονται από τις Υγειονομικές Επιτροπές του ΚΕ.Π.Α. γίνονται υποχρεωτικά δεκτές και είναι δεσμευτικές. β) Για τους δικαιούχους που δεν είναι κάτοικοι περιφέρειας Αττικής, εκτός Ν. Κυθήρων, και περιφερειακής ενότητας Θεσσαλονίκης, αρμόδιοι είναι και τα Δημόσια Νοσοκομεία και οι Δημόσιες Μονάδες Παροχής Υπηρεσιών Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας (Π.Φ.Υ.) (όπως Τοπικές Μονάδες Υγείας (Το.Μ.Υ.), Κέντρα Υγείας κ.λπ.) πλησιέστερα στην κατοικία τους.

10. Η οικονομική ενίσχυση της υποπαρ. Α΄της παρ. 1 καταβάλλεται από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως έως και την 25 Απριλίου 2019, με πίστωση λογαριασμών πληρωμών τράπεζας των δικαιούχων ναυτικών, σταδιακά, μετά την κατάθεση έως και την 24 Απριλίου 2019 και τον έλεγχο των απαιτούμενων δικαιολογητικών στον Οίκο Ναύτου Πειραιά ή στις Λιμενικές Αρχές, που έχουν ορισθεί σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία για την παροχή της προβλεπόμενης προστασίας.

11. Η οικονομική ενίσχυση της υποπαρ. β΄παρ. 1 της παρούσας καταβάλλεται έως την 30 Δεκεμβρίου 2019, με πίστωση λογαριασμών πληρωμών τράπεζας των δικαιούχων, σταδιακά μετά την κατάθεση έως και την 27 Δεκεμβρίου 2019 και τον έλεγχο των απαιτούμενων στοιχείων στον Οίκο Ναύτου Πειραιά ή στις Λιμενικές Αρχές, που έχουν ορισθεί σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία για την παροχή της προβλεπόμενης προστασίας.

12. Η καταβολή της οικονομικής ενίσχυσης καταχωρίζεται από την αρμόδια αρχή, με ειδική πράξη στο φυλλάδιο του ναυτικού.

«Το τμήμα της Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών είναι παγκοσμίως γνωστό, για το ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο των σπουδών που παρέχει», ανέφερε αρχικά ο κ. Πλακιωτάκης και συνέχισε αναφερόμενος στο κομμάτι των ναυπηγείων.

«Στην Ελλάδα, αλλά και σε Ευρωπαϊκό επίπεδο χάσαμε το στοίχημα με τα ναυπηγεία και η ΕΕ έχει μεγάλες ευθύνες. Μάλιστα το επισήμανα στην τελευταία μου συνάντηση με την Επίτροπο Μεταφορών. Της ζήτησα, επειδή δεν πρέπει να χάσουμε την Ευρωπαϊκή Ναυτιλία όπως χάσαμε και τα Ευρωπαϊκά Ναυπηγία, χρειάζεται οι αποφάσεις οι οποίες θα ληφθούν σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο και αφορούν τη Ναυτιλία, να είναι πάρα πολύ καλά μελετημένες και πολύ καλά προετοιμασμένες. Γιατί θα κινδυνεύσουμε να χάσουμε και την Ελληνική και την Ευρωπαϊκή ναυτιλία καθώς ο ανταγωνισμός με την Ασία είναι μεγάλος».

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, προχώρησε σε μία πρόταση προς τον κοσμήτορα της σχολής και τον Πρύτανη του ΕΜΠ, να μελετηθεί το ενδεχόμενο εξειδικευμένων ναυπηγείων παραγωγής yachting:

«Μία πρόταση την οποία θα ήθελα να μελετήσετε και νομίζω ότι εδώ υπάρχει χώρος για να απασχοληθούν στελέχη από το τμήμα σας, είναι ο χώρος των ναυπηγείων και συγκεκριμένα, τα εξειδικευμένα ναυπηγεία παραγωγής yachting. To Yachting είναι ένας τομέας στον οποίο η Ελλάδα μπορεί να αποκτήσει συγκριτικό πλεονέκτημα σε παγκόσμιο επίπεδο. Δεν υπάρχει καταλληλότερος χώρος ο οποίος μπορεί να αναπτύξει τη συγκεκριμένη δραστηριότητα. Άρα, παραγωγή στελεχών, ναυπηγών, εξειδικευμένων σε θέματα yachting, νομίζω αξίζει τον κόπο να το μελετήσετε».

Τέλος, ο κ. Πλακιωτάκης εξήρε το έργο της Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ και πρόσθεσε ότι πρέπει και η Ναυτική Εκπαίδευση να συμβαδίσει με τους ρυθμούς εξέλιξης της ναυτικής τεχνολογίας:

«Στα 50 αυτά χρόνια, το έργο σας είναι πάρα πολύ σημαντικό. Όλα δείχνουν ότι το ίδιο θα συμβεί και τα επόμενα χρόνια. Είμαι απόλυτα βέβαιος ότι το τμήμα Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών θα παραμείνει στην πρώτη γραμμή της εκπαίδευσης, παρέχοντάς υψηλού επιπέδου εκπαίδευση. Ενώ η Ναυτική τεχνολογία τρέχει με ιλιγγιώδεις ρυθμούς, η Ναυτική Εκπαίδευση, τουλάχιστον σε επίπεδο ακαδημιών, κινείται με πολύ χαμηλούς ρυθμούς. Και επειδή τα πλοία εξελίσσονται, οι νέοι κανονισμοί είναι μπροστά μας, οι νέες τεχνολογίες είναι μπροστά μας, οφείλουμε κι εμείς να συμβαδίσουμε και με τις ανάγκες τις αγοράς και να πράξουμε υψηλού επιπέδου στελέχη για τη ναυτιλία».

Στον χαιρετισμό του ο Αρχηγός ΓΕΝ Αντιναύαρχος Α Νικόλαος Τσούνης ΠΝ δήλωσε: «ανήκω σε μια χώρα μικρή, ένα πέτρινο ακρωτήρι στη Μεσόγειο. Σε έναν μικρό τόπο αλλά με μεγάλη παράδοση… Η χώρα του Σεφέρη μικρής σε μέγεθος, αλλά με μεγάλη συνέχεια» συμπληρώνοντας ότι «η ιστορία μας, οι νεκροί, οι αγέννητοι» μας καλούν να είμαστε αντάξιοι αυτής της συνέχειας. Η προσπάθεια είναι δύσκολη επεσήμανε ο ΑΓΕΝ, «σαν καράβι που παλεύει σε κακοκαιρία» και απαιτεί συλλογική δουλειά με πραγματικούς μπροστάρηδες σαν τον Παναγιώτη Λασκαρίδη. Το πλοίο πολλαπλών ρόλων υποστήριξης μονάδων και έργων του στόλου όπως ο Άτλας της μυθολογίας έρχεται να επωμιστεί ένα βάρος σημαντικό μεταφοράς, εξυπηρέτησης, συνδρομής, ρυμούλκησης, αντιμετώπισης θαλάσσιας ρύπανσης δήλωσε ο ΑΓΕΝ.

Ο δωρητής Παναγιώτης Λασκαρίδης, πρόεδρος του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη στον χαιρετισμό του επεσήμανε ότι σήμερα είναι μια σπουδαία μέρα για τον ίδιο κ την οικογένειά του διότι μπόρεσε να προσφέρει στο Πολεμικό Ναυτικό ένα πλοίο που θα συνδράμει στις αποστολές πιο αποτελεσματικά και πιο οικονομικά. Τόνισε επίσης ότι «η πατρίδα δεν πρέπει και δεν χρειάζεται να τιμά τους πολίτες της, αλλά οι πολίτες να τιμούν την πατρίδα τους. Η πατρίδα δεν χρωστάει τίποτα, εμείς όλοι, ως πολίτες, της χρωστάμε». Ο πρόεδρος του Ιδρύματος Αικ. Λασκαρίδη συμπλήρωσε επίσης ότι «η βοήθεια (προς την πατρίδα) πρέπει να προέρχεται από όλους τους Έλληνες και όποιος έχει πολλά πρέπει να δίνει πολλά, όποιος έχει λίγα να δίνει λίγα και όποιος δεν έχει καθόλου δυνατότητα δεν χρειάζεται να δίνει καθόλου».

Ο κ. Λασκαρίδης επεσήμανε επίσης ότι ο εξοπλισμός του ΠΝ τα τελευταία χρόνια έχει παραμεληθεί και πρέπει επειγόντως να βελτιωθεί. Ωστόσο υπογράμμισε ότι ο δεύτερος εξίσου σημαντικός πυλώνας είναι ο ανθρώπινος παράγοντας αναφέροντας ότι «από το προσωπικό του ΠΝ κανείς Έλληνας δεν έχει παραπάνω αλλά θα ήμουν πιο ικανοποιημένος να έχω έναν καλό αξιωματικό, παρά απλά ένα καλό βαπόρι. Καλό βαπόρι βρίσκεις αλλά καλό αξιωματικό χρειάζεσαι χρόνια να τον φτιάξεις».

Ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ στον χαιρετισμό του υποστήριξε ότι η συγκεκριμένη μεγάλη δωρεά του κ. Λασκαρίδη αποτελεί την απαρχή της ανανέωσης του πολεμικού μας ενώ συμπλήρωσε ότι ελπίζει «η πατριωτική χειρονομία», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, να αποτελέσει παράδειγμα σε όσους έχουν τη δυνατότητα και τη διάθεση να στηρίξουν τις ένοπλες δυνάμεις ,σε αυτή τη δύσκολη εποχή, ενώ διαβεβαίωσε ότι το πλοίο θα τύχει της μέγιστης εκμετάλλευσης για τις ανάγκες του εθνικού στόλου και της πατρίδας.

Ο υπουργός Άμυνας κ. Νικόλαος Παναγιωτόπουλος αφού τόνισε ότι «οι έννοιες θάλασσα και Ελλάδα είναι ταυτόσημες» υποστήριξε ότι «τέτοια πλοία είναι μονάδες υψηλής αξίας και πολλαπλασιαστές ισχύος». Ο υπουργός συμφώνησε με τους προλαλήσαντες ότι «μετά από πολύ καιρό εντάσσεται στο στόλο ένα σύγχρονο πλοίο με σημαντικές προδιαγραφές».

Συνεχάρη μάλιστα προσωπικά τον κ. Λασκαρίδη ο οποίος όπως χαρακτηριστικά επεσήμανε ο κ. Παναγιωτόπουλος «δηλώνει συνεχώς παρών στις ανάγκες της κοινωνίας αλλά και των ενόπλων δυνάμεων».

Ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, εμφανώς συγκινημένος, αναφερόμενος στον κ . Π. Λασκαρίδη υποστήριξε εμφατικά ότι «συνεχίζει τη μεγάλη παράδοση των εθνικών ευεργετών». Ο κ. Πρόεδρος της Δημοκρατίας συμπλήρωσε για τον χορηγό ότι το πλοίο αυτό αποτελεί ένα δείγμα μόνο της προσφοράς του αλλά «με τη σεμνότητα που διακρίνει τον κ. Λασκαρίδη και ταιριάζει σε έναν πραγματικό ευπατρίδη δεν θέλησε ποτέ να προβληθεί η συνεχής προσφορά του στις ένοπλες δυνάμεις». Ο κ. Παυλόπουλος ευχήθηκε το παράδειγμα αυτό να το ακολουθήσουν και άλλοι διότι ο τόπος έχει πάντα ανάγκη από αυτούς που στηρίζουν την πατρίδα, το έθνος και το λαό του. Κλείνοντας, εμμέσως πλην σαφώς απαντώντας στις προκλητικές κινήσεις της Άγκυρας, υπογράμμισε ότι το ΠΝ είναι φύλακας συνόρων όχι μόνο της Ελλάδας, αλλά και της ΕΕ: «απέναντι σε μεγάλες προκλήσεις κ αυθαιρεσίες εμείς οι Έλληνες αποδεικνύουμε ότι θα είμαστε εγγυητές της διεθνούς και ευρωπαϊκής νομιμότητας και ως προς τα σύνορα και ως προς την Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη» τόνισε χαρακτηριστικά, συμπληρώνοντας ωστόσο ότι επιβάλλεται ως προς αυτές τις κατευθύνσεις και η σύμπραξη της ΕΕ, όφελος της οποίας είναι να διαφυλαχτούν τα σύνορά μας τα οποία είναι και σύνορά της.

Το ΠΓΥ «ΑΤΛΑΣ Ι» είναι μήκους 70 μέτρων και εκτοπίσματος άνω των 3.000 τόνων. Είναι ναυπηγημένο για τον εν πλω ανεφοδιασμό άλλων σκαφών του Στόλου με καύσιμα και εφόδια αλλά και για εκτέλεση αποστολών υποστήριξης επιχειρήσεων πλατφορμών άντλησης πετρελαίου (Platform Support Vessel) στην ανοικτή θάλασσα.

Ανάδοχος του πλοίου ήταν η κυρία Σουζάνα Λασκαρίδη.

Στην εκπαίδευση θα χρησιμοποιηθούν τα πιο εξελιγμένα υλικά πρώτων βοηθειών, συμπεριλαμβάνοντας τους εκπαιδευτικούς απινιδωτές της HeartSine με οδηγό ΚΑΡΠΑ και τα καινοτόμα ανδρείκελα της Prestan με ηλεκτρονικούς λαμπτήρες για την καθοδήγηση στη ΚΑΡΠΑ, παρουσιάσεις βίντεο και power point. Στο πρόγραμμα συμπεριλαμβάνεται εγχειρίδιο εκπαίδευσης.

Το πιστοποιητικό εκπαίδευσης που θα απονεμηθεί στους συμμετέχοντες είναι διεθνώς αναγνωρισμένο και ακολουθεί τις οδηγίες του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ανάνηψης και την Αμερικανική Ένωση Καρδίας.

Το Σεμινάριο διεξάγεται από τον εκπαιδευτικό φορέα First Aid Greece, είναι διάρκειας 8 ωρών και θα πραγματοποιηθεί σε ημερομηνίες που θα γνωστοποιηθούν τον Ιανουάριο του 2020, ώρες 9:30 π.μ – 17:00 μ.μ., στο ξενοδοχείο Four Seasons, Λεωφ. Ποσειδώνος 79 – Γλυφάδα. Ο μέγιστος αριθμός συμμετεχόντων είναι 20 άτομα, ανά ημέρα διεξαγωγής του σεμιναρίου. Με τη συμπλήρωση κάθε 20αδας θα ανακοινώνεται ημερομηνία διεξαγωγής εκπαίδευσης.

Το αρχικό κόστος του σεμιναρίου είναι 145€ κατά άτομο, με τιμή προσφοράς για τη HYCA από τη First Aid Greece 95€. Το κόστος συμμετοχής για τα μέλη μας, που επιθυμούν να το παρακολουθήσουν θα είναι 45€ και το υπόλοιπο ποσό θα καλυφθεί από την Ένωση.

Αιτήσεις συμμετοχής υποβάλλονται ηλεκτρονικά στο email μας info@hyca.gr. Δικαίωμα συμμετοχής έχουν όλα τα μέλη της Ένωσης.

Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας.

Για πληροφορίες:

Τηλ. 2104171593

Εκ του Δ.Σ.

Συγκεκριμένα, κατόπιν ελέγχου που διενεργήθηκε από στελέχη της οικείας Λιμενικής Αρχής στο ανωτέρω σκάφος, διαπιστώθηκε ότι το ανωτέρω σκάφος διαφημιζόταν σε διεθνή ιστοσελίδα, με σκοπό την εκναύλωσή του για εκτέλεση πλόων αναψυχής, κατά παράβαση των διατάξεων της παραγράφου 4 του άρθρου 9 του Ν. 4256/2014, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.

Ο κ. Πλακιωτάκης, επιβεβαίωσε την προσήλωση της χώρας μας στους στόχους και το έργο του ΙΜΟ, ζήτησε ωστόσο να διασφαλισθούν δίκαιοι όροι λειτουργίας της διεθνούς ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο, που δεν θα επιτρέπουν σε κανένα να αποκτά ανταγωνιστικό πλεονέκτημα μέσα από την υποβάθμιση της ασφάλειας στη θάλασσα και του θαλασσίου περιβάλλοντος.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στάθηκε ιδιαιτέρως σε τέσσερα ζητήματα:

Την προώθηση και περαιτέρω ανάδειξη του ρόλου του ΙΜΟ για τη συνολική ρύθμιση των θεμάτων της διεθνούς ναυτιλίας, σε συνάρτηση και με το θέμα της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας 2020 “Sustainable Shipping for a Sustainable Planet”.

Την αποτελεσματική εφαρμογή των διεθνών συμβάσεων του Οργανισμού, ως αναγκαίο προαπαιτούμενο για την προώθηση της ποιότητας στη ναυτιλία.

Το σύστημα ελέγχου των Κρατών Μελών του ΙΜΟ, προκειμένου διασφαλισθούν ίσοι όροι δραστηριοποίησης της διεθνούς ναυτιλίας από όλα τα Κράτη σημαίας.

Την ενίσχυση της εκπροσώπησης και την προώθηση των ελληνικών προτεραιοτήτων στα όργανα και τις λοιπές πρωτοβουλίες του ΙΜΟ.

Ενόψει της επικείμενης, από 1.1.2020, εφαρμογής του νέου ορίου περιεκτικότητας σε θείο των ναυτιλιακών καυσίμων 0,5%, ο κ. Πλακιωτάκης ανακοίνωσε στον ΓΓ του ΙΜΟ την πρόθεση της χώρας μας να είναι από τις πρώτες που θα διασφαλίσει την παροχή ασφαλών συμμορφούμενων καυσίμων. Εξέφρασε παράλληλα στον κ. ΓΓ τον προβληματισμό του αναφορικά με την ετοιμότητα του Οργανισμού να ανταποκριθεί σε πιθανά προβλήματα που θα προκύψουν κατά τη μεταβατική περίοδο, καλώντας τον να ενισχύσει τις προσπάθειές του ΙΜΟ, ώστε να διασφαλισθεί σε παγκόσμιο επίπεδο η διαθεσιμότητα καυσίμων, που συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές ασφαλείας.

Με το πέρας της συνάντησης, ο κ. Πλακιωτάκης δήλωσε: «Είμαι ικανοποιημένος από τη συνάντησή μου με τον ΓΓ του ΙΜΟ, γιατί είχα την ευκαιρία να του μεταφέρω τις ελληνικές θέσεις σε όλα τα κρίσιμα θέματα που απασχολούν τον Οργανισμό και τη διεθνή ναυτιλία, που απασχολούν έντονα και την ελληνική ναυτιλία. Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις γύρω από τα θέματα αυτά, σε συνεργασία πάντα με τον ΙΜΟ, επιδιώκοντας ρεαλιστικές και βιώσιμες λύσεις παγκόσμιου χαρακτήρα για τη ναυτιλία».

Άμεσα στο σημείο μετέβη περιπολικό σκάφος Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ. στο οποίο μετεπιβιβάστηκαν επτά (07) από τους δέκα (10) αλλοδαπούς επιβαίνοντες του “AUDERMARSS”, το οποίο συνοδεία του περιπολικού σκάφους Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ. οδηγήθηκε στον λιμένα Λειψών, όπου προσδέθηκε με ασφάλεια.

Από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δε διαπιστώθηκε θαλάσσια ρύπανση, ενώ από την οικεία Λιμενική Αρχή απαγορεύτηκε ο απόπλους του μέχρι επιθεώρησης και προσκόμισης πιστοποιητικού διατήρησης κλάσης.

Άμεσα στο σημείο μετέβη περιπολικό σκάφος Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ. ιδιωτικά σκάφη καθώς και οχήματα του Δήμου Σύμης από ξηράς επιχειρώντας την κατάσβεση της πυρκαγιάς, ενώ οι δύο (02) επιβάτες του Θ/Γ είχαν ήδη αποβιβαστεί ασφαλώς στην ακτή με βοηθητικό σκάφος (tender), χωρίς να προκληθεί τραυματισμός.

Από το περιστατικό προκλήθηκε η βύθιση του εν λόγω σκάφους, χωρίς να διαπιστωθεί θαλάσσια ρύπανση, ενώ προανάκριση διενεργείται από την οικεία Λιμενική Αρχή.

...................................................................................

Σε απαγόρευση απόπλου Ε/Γ – Τ/Ρ σκάφους προέβη, πρωινές ώρες χθες, η Λιμενική Αρχή Σκιάθου.

Συγκεκριμένα, σε έλεγχο που διενεργήθηκε από στελέχη Λ.Σ. -ΕΛ.ΑΚΤ κατά τον κατάπλου του εν λόγω σκάφους στο λιμένα Σκιάθου, διαπιστώθηκε ότι το Ε/Γ – Τ/Ρ σκάφος εκτελούσε πλου από λιμένα Σκοπέλου προς λιμένα Σκιάθου, με τέσσερις (04) επιβάτες, χωρίς να φέρει επί του σκάφους τα προβλεπόμενα ναυτιλιακά έγγραφα και με απαγορευτικές συνθήκες πλου για τη συγκεκριμένη διαδρομή του συγκεκριμένου σκάφους.

Από το Λιμεναρχείο Σκιάθου που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους του εν λόγω σκάφους μέχρι βελτίωσης των καιρικών συνθηκών και μέχρι αποκατάστασης των διαπιστωθέντων ελλείψεων.

• η ανάρτηση σε διάφορες διαδικτυακές ιστοσελίδες διαφήμισης εκμετάλλευσης ανωτέρω ιδιωτικού σκάφους αναψυχής για διενέργεια ταξιδιών αναψυχής στη Μεσόγειο θάλασσα και την ελληνική επικράτεια έναντι οικονομικού ανταλλάγματος με κατώτατο όριο το ποσό των 65.000 ευρώ ανά βδομάδα και

• η μη καταβολή του τέλους πλοίων αναψυχής και ημερόπλοιων (ΤΕ.ΠΑ.Η.) για το μήνα Αύγουστο, κατά το οποίο βρίσκεται εντός ελληνικών χωρικών υδάτων.

Από το Λιμενικό Σταθμό Σκύρου κινήθηκε η προβλεπόμενη διαδικασία επιβολής νόμιμων διοικητικών κυρώσεων για παράνομη διαφήμιση, ενώ απαγορεύτηκε ο απόπλους του ''BALTIC SEA'' μέχρι πληρωμής του οφειλόμενου ποσού ΤΕ.ΠΑ.Η. και του επιβληθέντος προστίμου, και προσκόμισης αποδεικτικού καταβολής αυτών.

Στο σημείο έσπευσε το παραπλέον ιδιωτικό σκάφος “ΑΘΗΝΑ” Τ.Κ. 501, με τη συνδρομή του οποίου η Θ/Γ μετακινήθηκε και με τη συνοδεία περιπολικού σκάφους Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. κατέπλευσε στο λιμένα “ΑΥΛΑΚΙΑ” Οθωνών, όπου άμεσα με τη συνδρομή μηχανικών μέσων, τοποθετήθηκε με ασφάλεια σε χερσαίο χώρο.

Από την οικεία Λιμενική Αρχή που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους της Θ/Γ “DIVINA” μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης και την προσκόμιση βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον οργανισμό που το παρακολουθεί. Από το περιστατικό δεν διαπιστώθηκε τραυματισμός ή θαλάσσια ρύπανση.